Denk

denk

De kwestie Ebru Umar heeft enkele dingen aangetoond. In Nederland zijn we afhankelijk geworden van een dictator die (doorlopend) het niet zo nauw neemt met de rechten van andere landen. Het is zeer duidelijk hoe Erdogan zijn Nederturken als zijn lange arm gebruikt.

Nou hebben ze ook hun eigen politieke partij: Denk. Een combinatie van schuimbekkende mensen (als het over de Armeense genocide gaat) en die het falen van de PvdA aantonen. De PvdA heeft de twee in de Tweede Kamer gekregen.

Nou  heeft iedereen, uiteraard, recht op zijn eigen politieke mening en partij. Hoewel het tekenend is dat de twee heren (toen ze uit de PvdA weg gingen) dat Allah hun zal straffen. Dat kan, schijnbaar had Allah echter geen zin want er gebeurt weinig, behalve lage peilingen.

Nou ben ik er nog niet over uit of Denk zichzelf in de Tweede Kamer kan handhaven. De reden is simpel: gaat het hun lukken om de mensen die in een koffiehuis zitten en naar de Moskee gaan naar de stembus te krijgen? Als ze dat lukt zou het dan mogelijk zijn die mensen zich te laten verheffen en een betaalde baan te vinden of om voor zichzelf te beginnen?

Ze hebben ook een zeer mooi voordeel: als je op een door Turkije en Erdogan gefinancierde partij wilt stemmen (wie financiert hun partijkantoor?) hoef je niet meer op de PvdA te stemmen. Nu kan je op je eigen partij stemmen. als de verschillende christelijke stromingen in Nederland een eigen partij hebben mogen de Islam aanhangers ook hun eigen partij hebben.

Iedereen die het Nieuwsuur interview gezien heeft kan maar tot 1 conclusie komen: ze zijn het pr bureau van Erdogan. Iets wat Erdogan slim doet. Alleen is het niet zo dat leden van de Tweede Kamer zonder ruggengraat en onafhankelijk stemmen en hun werk doen. Hoe zit dan de inmenging van een buitenlandse overheid?

Retorisch is, Kuzu zeer zeker, de partij in bezit van goede mensen. Met de voorzitter van het Marokkanen overleg kunnen ze ook de groep met een etnisch monopolie op straat terreur en overlast (zegt PvdA) aan zich binden. Wel een aanzienlijke groep.

 

Advertenties

PowNed in Tilburg: Ad Poulisse draait door

powned tilburg

Tilburg is een Brabantse stad. De stad heeft een helder textiel verleden, waar onder andere de bijnaam kruikenzeikers rond carnaval heeft opgeleverd. Onlangs kwam PvdA leider Diederik Samson bij het Cobenhagen College een gast college geven.

Dat levert media aandacht op, kan iedereen bedenken die een landelijke politicus uitnodigt. Is dat niet de reden waarom een politicus, zeker eentje van een regeringspartij, uitgenodigd is? Niets mis mee, immers moeten scholen aan de werving van nieuwe leerlingen denken.

Nou was er iets opvallend. Diederick Samson werd vereert met een bezoek van PowNed. Een omroep die de PvdA zeer kritisch volgt en doorgaans zeer terechte vragen stelt.

Wat mij opviel was de reactie van de rector van het Cobenhagen College. PowNed had haar komst aangekondigd en dat was goedgekeurd. Ad Poulisse ontplofte duidelijk van woede. De man had duidelijk nooit geleerd wat ongewenste intimiteiten betekend en dat voor iemand die kinderen in de puberteit moet klaarstomen voor de toekomst.

Dat kinderen doordraaien en dingen doen die niet zo handig is: so be it. De jongelui die PowNed filmen et hun mobiele telefoon kan ik wel waarderen. Er was ooit een tv programma genaamd Breekijzer dat voor de consument problemen oplostte: door met de camera binnen ter lopen en niet weg te gaan zonder oplossing, de Politie arresteerde Pieter Storm (getrouwd met Nina Brink, ja die van World Online) en het probleem werd snel opgelost. Doorgaans was dit bij de overheid.

Ad Poulisse is echter veel te ver gegaan, ik hoop voor hem dat zijn ouders en familie het niet gezien hebben. Ze zouden zich schamen en de vraag stellen waarom ze geen abortus hebben overwegen in plaats van hem op de wereld te zetten.

Om te beginnen hoop ik dat zijn vrouw bij hem weg is en hij zijn kinderen van de rechter niet mag zien. Duidelijk totaal ongeschikt om kinderen op te voeden. Dat zo’n persoon in het onderwijs werkt zegt mij genoeg. De problemen:

– Je blijft met je handen van andere mensen af,

– Interne communicatie heeft een doel: afstemmen wie wel en niet komt,

– Nodig je een politicus uit dan moet je er rekening mee houden dat journalisten komen,

– Je ontploft niet van woede tegen mensen en op camera maak je een onvergetelijke indruk,

– Praat Nederlands

In Nederland is er een trend: beschadig PowNed camera’s, sla personeel en zit aan hun lichaam als ze dit niet willen. Een schandalige traditie. Waarom kunnen mensen niet gewoon van andere mensen afblijven? PowNed deelt uit, incasseert en dat is niet erg. Als er een anti PowNed publieke omroep 50.000 leden haalt en het NPO stelsel betreed is dat best. Alleen zijn de ongewenste intimiteiten van de man iets wat niet thuis hoort in Nederland en in het onderwijs al helemaal niet. De vraag die bij mij opkomt: als hij al aan journalisten zit, hoe zit het dan met de kinderen? Ik hoop van niet. Het is wel te hopen dat PowNed aangifte doet tegen de man en het college in kwestie.

Het is vreemd dat een onderwijsinstelling meent dat er geen toestemming is gegeven voor filmen, terwijl dit er wel schijnt te zijn. Ik heb zo’n idee dat het een bureaucratisch probleem met een gebrek aan  efficiency is. Laten we het erop houden dat dit wel het gevolg is van de organisatiestructuur. Dat de docent van een MAVO / VMBO school en auto met chauffeur nodig heeft lijkt me al genoeg zeggen. Ze hebben daar zeer duidelijk sterrenalure. Dat zo’n chauffeur geld kost is al helemaal erg, dat geld hoort in het onderwijs te gaan en gezien hoe personeel en leerlingen zich gedroegen is dat geen overbodige luxe.

Er is, uiteraard, niets op tegen dat een school politici uitnodigt. Graag zelfs, kennisoverdracht is belangrijk en dan zijn politici over wie ze het hebben. Alleen dan moet men wel media aandacht verwachten, het is wel heel tekenend dat dit gebeurt rond de periode dat kinderen een nieuwe school kiezen. Niets mis met promotie en marketing. Slim om daar iemand bij te nemen die, hoop het, binnenkort het licht bij de PvdA uit doet.

De reclame die Ad Poulisse heeft gemaakt is het voorbeeld dat woede en agressie beheersen noodzakelijk is voor hem. Over zijn geschiktheid in het onderwijs praten we maar niet. De man zal, ongetwijfeld, een familie hebben en voor hun is het helemaal erg. Stel dat jouw vader zo op tv komt, dan schaam je jezelf toch gewoon rot?

Tot slot zouden ze iets moeten proberen: praat Nederlands tegen mensen. We zijn in Nederland. Oke, Nederlands is een wereldtaal en hopelijk kunnen we het Britse voorbeeld volgen voor een referendum over uittreding uit de Europese Unie. Echter lijkt het mij verstandig, als je tegen journalisten praat, het gewoon in het Nederlands te doen. Ik begrijp (uiteraard) dat als de man kansen had opeen beter leven hij gewoon een fatsoenlijke baan had gevonden, in plaats van doordraaiende rector.

Het is voor mij zeer duidelijk dat ik de handelswijze van Ad Poulisse ten zeerste veroordeel. De man is het toonbeeld van alles wat fout is in Nederland en het onderwijssysteem. Duidelijk iemand die ooit, bij gebrek aan betere ideeën, in het onderwijs is gegaan en die nu zo’n medewerker is die rijtjes erin ramt (misschien fysiek) maar niet in staat is zijn leerlingen te inspireren. Is dat niet wat echt nodig is in het onderwijs? Dat docenten en ondersteunend personeel je inspireren om zelf te ontdekken, feiten vergaren en dan daarop gebaseerd je eigen mening vormen.

PvdA berooft vrijheden in Amsterdam

pvda De PvdA heeft raadsleden in Amsterdam. Dat is geen wonder, het is een zeer linkse stad. De stad heeft een College v an B&W en gemeenteraad dat landelijke wetgeving naast zich neerlegt. Iets op zichzelf wat al genoeg reden zou moeten zijn om niet in Amsterdam te willen wonen, werken of er dood gevonden te willen worden.

Nou heeft dit raadslid, ongetwijfeld een familie en bedoeld ze het goed. Maar daar is ook al het positieve over gezegd. Immers: waarom legale methoden bestrijden? Dat is net zo logisch als mensen die door groen lopen en wachten bij een rood stoplicht te beboeten, of iedereen die zich aan de snelheid houd een boete geven. Natuurlijk moeten we in beschouwing meenemen dat ze van de PvdA is, een teken van een onrealistisch wereldbeeld en de behoefte om (indien dit voor de eigen korte termijn beter uitkomt) een mes in de rug van de eigen kiezer te steken. Dat de gemiddelde PvdA kiezer een etnisch monopolie op straat terreur heeft <woorden Diederik Samson en Hans Spekman> zal ik maar even in het midden laten.

Ze heeft het inzetten van Bibob geopperd als mogelijkheid. Nou is Bibob een vrij bijzondere organisatie. Ze doen onderzoek naar je (hoop je), ze veroordelen je en je krijgt geen inzage in je eigen dossier en iedere vorm van een rechtszitting is al helemaal niet ana de orde. Oftewel: ik zeg dat je schuldig bent en klaar is kees.

In een fatsoenlijke rechtsstaat zou zo’n rare organisatie al lang niet meer bestaan. In een Sultanaat als Turkije of een dictatoriaal land als Noord-Korea zou je het verwachten. In Nederland niet. Dat een politieke partij met een zeer lange bestuursgeschiedenis dan naar zo’n maatregel terugpakt is niets meer dan een schande. Niet alleen omdat het een stabiele methode van economische ontwikkeling van buitenlandse landen afneemt, maar vooral omdat het ieder begrip van hoor en wederhoor volledig voorbij gaat.

Gelukkig staat de PvdA er niet zo goed voor in de peilingen (lopen ze helaas wel weer in) maar laten we op een ding hopen: dat binnenkort de laatste het licht uitdoet en dat dit gedrocht uit politiek duistere tijden snel verdwijnt, met dit soort ideeën.

Mijn e-mail aan het Turkse Consultaat

vlag turkije

Geachte Mijnheer / Mevrouw,

Na de turbulente berichtgeving over het registreren van kritische uitingen rond Turkije, het Turkse Volk en Erdogan contacteer ik jullie.

Ik veronderstel dat mijn weblog inmiddels al bij jullie geregistreerd is, moge het zo zijn dat dit nog niet gebeurt is: https://lodewijkhofblob.wordpress.com/

Het recente handelen van de Turkse overheid maakt dat ik er geen seconde in geloof dat het slechts om registratie gaat. Of het nu een journalist voor RT die vermoord wordt, mensen die de Turkse betrokkenheid bij (minimaal) de bevoorrading van IS / ISIS / ISIL en de meest recente ontwikkelingen. De tendens is helder en duidelijk.

Het beledigen van een bevriend staatshoofd is strafbaar, ieder land waarmee Nederland niet in oorlog is, is een bevriend staatshoofd. Mensen zijn veroordeelt voor het beledigen van Adolf Hitler (dat Turkije destijds sympathiseerde, maar zeer slim onafhankelijk bleef laat ik maar buiten beschouwing, oude koeien uit de sloot halen).

Indien jullie mijn weblog als aanstootgevend ervaren, so be it. Tot op heden heb ik mij tot de feiten beperkt.

Dit bericht zal ik, uiteraard, publiceren op mijn blog.

Hoogachtend,

Lodewijk Hof

064449274

Laat Flixbus de NS aanvallen

flixbus

Flixbus is een relatieve speler op de Nederlandse transport markt. Ze bieden snelle busdiensten aan en groeien zeer snel. Onlangs hebben ze nacht bussen gelanceerd naar Kopenhagen en Zurich. Toen ze startte werd bekend dat ze de NS willen aanvallen.
Toen aangekondigd werd dat ze begonnen met hun Nederlandse activiteiten is het aangekondigd als een serieus alternatief voor de Nederlandse Spoorwegen. Zoals ze zeiden: zitplaats, wifi en op tijd rijden. Vanaf Eindhoven bieden ze een goed netwerk aan.Als ze dan ook nog op tijd rijden doen ze het helemaal goed in verhouding tot de NS.
Nou ben ik zelf aangewezen op de NS en ik vind het een matige organisatie.

Teveel storingen, herfst / winter / lente / zomer, de NS heeft er geregeld last van. De treinen zitten overvol en een goed alternatief zou de Flixbus kunnen zijn. Op de routes naar Antwerpen is het al een serieus alternatief. Plan een reis van Eindhoven naar Antwerpen of Düsseldorf per openbaar vervoer en doe hetzelfde met de Flixbus.
Nou komt het venijn. Toen de Nederlandse activiteiten aangekondigd werden is meteen gemeld dat er geen concurrentie met het NS intercity netwerk mag komen. Waarom niet? Dan hebben de mensen die een alternatief voor de NS zoeken een serieus alternatief.
Het geeft een extra voordeel. Er is een grote groep bus chauffeurs die werkloos zijn.

Mensen waarvoor de overheid allerlei omscholingstrajecten probeert puur en alleen om banen te realiseren. Waarom dan niet een serieus alternaitef toelaten dat banen (zonder subsidie in plaats van de NS) oplevert? Klinkt mij als een ideale deal: minder werklozen en het kost geen cent subsidie.
Het heeft een extra voordeel. Eindhoven is zeer slecht bereikbaar per openbaar vervoer met de grote Belgische en Duitse steden.

De bus lijnen kunnen ingezet worden om mensen naar toeristische activiteiten of om mensen te laten forensen mogelijk te maken. Waarom niet een samenwerking aangaan om de Flixbus steden niet additioneel te verbinden. Stel dat je met FlixBus, PSV, FC Eindhoven, Eindhoven Kemphanen etc. een deal opzet.
Düsseldorf is een miljoenen stad, Antwerpen is de tweede stad van België en Brussel loopt qua inwoners tegen het miljoen aan. Eindhoven daarentegen heeft nog geen 250.000 inwoners. Heel Zuid Oost Brabant heeft ongeveer 500.000 inwoners. Waarom niet samenwerkingen realiseren?
Ga in Antwerpen, Brussel en Düsseldorf een intensieve campagne voeren om toeristen naar Eindhoven te halen. PSV kan zo het voetbal stadion gevulder krijgen, muziek concerten kunnen zo tickets verkopen en ga zo maar door. Het verstevigd de positie van de regio Brainport, versnelt de ontwikkeling van de regio om toeristen aan te trekken en een betere toeristische propositie te ontwikkelen. Door de promotionele activiteiten te combineren en een heel jaar door bezig te zijn kunnen besparingen gerealiseerd worden.

Ik realiseer me dat zoiets ongehoord is. Maar waarom zou het niet kunnen? Laat mensen hieronder vermelden waarom het niet kan en waarom het wel kan.

De lange arm van Erdogan

paleis erdoganErdogan, de Turkse leider is snel op zijn teentjes getrapt. Om het te provoceren hoef je niets moeilijks te doen. Gewoon vragen stellen over alle journalisten die hij opsluit, hoe hij Europa chanteert of wat dan ook. Eigenlijk alle kritiek kan hij niet dragen. Toch is deze trotse Turk de politiek in gegaan.
Onlangs werd bekend dat zijn consulaat in actie is gekomen. Ze hebben alle Turkse organisaties gevraagd om beledigingen even te melden. Wat ze gaan doen is niet helder. Gaan ze vervolgen, gaan ze hun geheime dienst inschakelen of laten ze de Turkse gemeenschap oproepen om die mensen te intimideren.
Waar deze dictator nou verder gaat is een groot probleem. Hij is grote vriendjes geweest met Saddam Hoessein van Iraq (zijn volgelingen vormen de harde kern van IS), Gadaffi (dood) en zijn internationaal politieke beleid is een fiasco te noemen.
Het buitenlandse beleid wat hij voorstond was simpel: met iedereen vriendjes zijn en er zo een stevige internationale onderhandelingspositie te verkrijgen. Een beleid dat mislukt is. Eigenlijk wilt niemand in de regio iets met hem te maken hebben. Heb zo’n idee dat de andere landen in het Midden Oosten een beter gevoel voor smaak hebben dan de Europese Unie.
Wat ik mij afvraag is iets anders: hoe ver gaat de macht van Erdogan in Nederland? We weten allemaal dat ze achter de politieke partij Denk zitten, dat ze een stemadvies afgeven en ga zo maar door. Dat ze organisaties in Nederland ondersteunen is niet iets waar Nederlanders (ben ik) over mogen klagen. Immers financiert en ondersteunt Nederland ook organisaties in het buitenland. Of het nou om homorechten, democratie, vakbonden of wat dan ook gaat. Dus laten we daar niet over klagen.
Een ding is heel duidelijk: als erdogan in staat is het arme twitter vogeltje te nemen moet hij een zeer kleine piemel hebben. Zijn arme vrouw en het arme twitter vogeltje. Misschien moet hij voor het gerecht gebracht worden voor dierenmishandeling en seks met dieren (als dat niet strafbaar is moeten we dat snel maken). Bekijk eens een vogel zeer goed, stel dat een volwassen man daarmee seks heeft moet hij wel zo klein geschapen zijn dat je met zijn vrouw gewoon medelijden hebt. Gelukkig voor zijn vrouw zijn er hulpmiddelen, want haar Trotse Turkse man is dan niet in staat aan haar verlangens (en de huwelijkse plichten) te voldoen.
Ik zou zeggen: lekker Erdogan beledigen. Naar het schijnt is ieder staatshoofd waar Nederland niet mee in oorlog is een bevriend staatshoofd. Dus de veel te dikke en met een pafferig gezicht leider van Noord-Korea, dhr. Kim, is bevriend.

erdogan twitter

De ondergang van de KLM

klm

De KLM is de trots van Nederland. De maatschappij is de grootste airliner op Schiphol en heeft het ongenoegen onderdeel te zijn van de Air France groep. De maatschappij zou cruciaal zijn voor de Nederlandse economie. Iets wat ik mij afvraag.
De KLM heeft het, zoals alle luchtvaartmaatschappijen, zeer zwaar. De marges zijn flinterdun en de concurrentie is moordend. Maatschappijen als Ryanair en Easyjet vallen de airliner op prijs aan. Hierbij mogen we niet vergeten dat EasyJet de tweede luchtvaartmaatschappij op Schiphol is.
Op lange afstanden heeft de KLM het ook zwaar. Maatschappijen uit het Midden Oosten en Azie vallen de maatschappijen aan op kwaliteit en service. Neem Emirates: die geeft aan business class passagiers gratis prive chauffeur diensten aan. Iets wat KLM niet heeft.
Hier komt nog bij dat er concurrentie op het gebied van lange afstanden te verwachten zijn van prijsvechters. De pionier op dat gebied, Oasis Hong-Kong, is failliet gegaan. Echter is er ook Air Asia X en het is een kwestie van tijd alvorens deze maatschappijen de aanval inzetten.
Maatschappijen als Finnair, Cathya Pacific, TuiFly en Hainan Airlinesw zetten allemaal de aanval in. Allemaal pakken ze een niche markt. Allemaal zagen ze aan de stoelpoten van de KLM. Zo heeft Hainan Airlines mij een zeer scherp aanbod gedaan om corporate airliner te worden en aast Finnair op een zelfdee samenwerking. Overstap in Beijng, fine by me. Kan ik meteen even langs de kleermaker en authentiek Aziatisch eten.

De thuismarkt van de KLM is zeer klein. Hooguit de Benelux. Een markt van 25 miljoen mensen op zijn hoogst. Nou is er de grote vraag: welke rol en toekomst heeft de KLM op lange termijn? Hoe kan de KLM voorkomen dat ze eindigen als V&D of als de zoveelste luchtvaartmaatschappij die failliet is?
Nu eens verder kijken naar de oplossingen voor de KLM:
a.)    Arrangeer een verkoop uit de Air France KLM Groep,
b.)    Uitbreiding naar routes in Duitsland,
c.)    Uitbreiding naar alle Londense luchthavens,
d.)    Verbeter kwaliteit en service,
e.)    Verbeter het netwerk,
f.)    Standaardiseer de gehele vloot,
g.)    Liquideer Transavia,
h.)    Fuel reduction,
i.)    Treed in minimaal 21 marketing samenwerkingen per continent en land,
Om te beginnen is een verkoop van KLM wenselijk. Bij voorkeur middels een IPO aan de beurzen van Amsterdam en New York. Air France krijgt zo een aanzienlijke som geld en de KLM krijgt de mogelijkheid om weer op eigen benen te staan. Een Europese airline alliantie, met focus op 2 hubs in Europa, is niet iets wat wenselijk is in mijn optiek. De KLM zou moeten kijken naar aandelen samenwerkingen met airliners uit alle continenten buiten Europa. Waarom niet samenwerken met Delta, Etihad, Emirates, airliners uit India en China?
Duitsland is een belangrijke handelspartner van Nederland. Daarnaast zit Lufthansa er. Daarom zou ik zeggen dat de KLM een flinke uitbreiding in routes naar Duitsland moet realiseren. Indien mogelijk het aantal stoelen met 300% vergroten. Dit middels nieuwe bestemmingen. Ik zou zeggen dat alle Duitse vliegvelden verbonden moeten worden mideels KLM. Daar de meeste routes zeer beperkt aangevlogen worden is een promotionele ondersteuning van deze vliegvelden iets wat mogelijk gerealiseerd kan worden. Een mooie methode om in Duitsland een stevige campagne te voeren. Waarom bestemmingen als Leipzig, Dortmund, Friedrichhaven etc. niet aanvliegen? Het is een frontale en directe aanval op Lufthansa. Het zou mogelijk moeten zijn met enkele regionale vliegtuigen.
London is de grootste reismarkt van Europa. Een zeer goede reden om deze markt vol te pakken en vol de aanval in te zetten. Zie Emirates met 10 dagelijkse vliuchten vanaf Dubai. De KLM zou wat mij betreft routes moeten aanbieden naar alle vliegvelden in London. Ik zou zeggen dat er gependeld moet gaan worden naar Heatrow, Gatwick, Luton, Stansted, Southand at Sea en London City. Zou mogelijk moeten zijn met enkele vliegtuigen. De routes zijn niet alleen een aanval op CityJet, EasyJet en British Airways, maar vooral een mogelijkheid om de transit passagiers aan te pakken en de concurrentie aan te gaan. Ook hier zouden marketing samenwerkingen met de vliegvelden een strategische zet zijn.

De KLM legt het op dit moment af op het gebied van service. Echter zijn business class passagiers het meest winstgevend. Daarom zou de KLM moeten beginnen met een inhaalslag, welke aanzienlijk zal zijn. Ik denk hierbij aan:
–    Gratis taxi dienst voor business class passagiers naar luchthavens (ook buitenlandse),
–    Eten en drinken qua kwaliteit verhogen. Ik zou zeggen een samenwerking met sterren chef koks welke iedere 2 weken vervangen worden,
–    Ga een samenwerking met de legendarische Club21 aan om de cocktails aan te bieden. Gratis in business class, betaalt in economy class,
–    Ga koffie en thee schenken in echte koppen, niet die papieren dingen maar een normale beker. Zoals VLM Airlines deed voor de overname door Air France KLM,

Het KLM netwerk kan aanzienlijk verbeterd worden. De maatschappij heeft een hoop potentieel, echter zijn de gaten aanzienlijk. Niet alleen een samenwerking met strategische partners. Maar ook verhoging van vlucht frequenties. Ik zou zeggen dat er een verdubbeling moet komen in het aantal vluchten naar Azie, Afrika en het Amerikaanse continent. Ook kijken naar Australie en Nieuw-Zeeland. Ik zou zeggen dat dit met een tussenstop op Dubai mogelijk moet zijn. Hierbij kan Emirates mooi als feeder optreden. Het Australische continent zou een top prioriteit voor de toekomst moeten zijn. Hierbij denk ik aan routes naar Nieuw-Zeeland en Australie (Auckland, Wellington, Sydney, Melbourne, Brisbane en Perth) via Dubai. Daarnaast de eilanden in het continent via Signapore en Dubai.
Een van de krachten van lage kosten maatschappijen is het simpele onderhoud. De KLM zou zo snel mogelijk de gehele vloot moeten standaardiseren. Efficienter in het onderhoud en bespaart in het opleiden van piloten. Ik zou zeggen: een 70 zitter (zoals van Embraer), een Boeing 737 en een Boeing 787. De 70 zitter voor het Europese netwerk. Inclusief het Londonse offensief en het Duitse offensief. De Boeing 737 voor populaire routes en die iets verder weg liggen. De Boeing 787 voor het intercontinentale werk. Hierbij zou ik versneld de Boeing 747 & Boeing 777 vervangen voor een 787. Hierbij zou ik opschalen naar een twee dagelijkse rotatie. Bijvoorbeeld naar San Fransisco, een ochtend en een avond vlucht.  Dit om het verschil in capaciteit goed te maken en groei te realiseren.Minder onderhoud is een van de weinige kosten facetten waar een airliner zelf op kan sturen.
Transavia is een onderdeel van de KLM. Het verschil tussen KLM en Transavia is echter steeds minder helder. Ik zou er helemaal voor pleiten om Transavia te liquideren. de toestellen om te spuiten naar KLM looks en het personeel integreren. Het heeft vele voordelen. Zo is KLM ineens actief op de Nederlandse regionale vliegvelden, een uitbreiding qua vloot, De mentaliteit van Transavia is een verheldering voor KLM. De versimpeling zorgt er ook voor dat een extra kostenbesparing gerealiseerd kan worden. Dat dit een bom onder de handelsactiviteiten van Transavia (Transavia verdiend relatief veel geld met de handel en sub leasen van vliegtuigen)zal zijn is iets wat helder is.
Verreweg de grootste kostensoort voor een airliner is de brandstof rekening, ongeveer 75% van de kosten, waarbij het echte grote probleem is dat deze kostenbron niet te controleren is en er geen echt serieus alternatief is. Daarom zou er een doorlopende race to the bottom moeten plaatsvinden. Ieder jaar moet de hoeveelheid brandstof die nodig is om een mijl te vliegen terug gebracht worden met 1%. Actief inspelen met nieuwe innovaties, de mogelijkheid om nieeuwe operationele zaken te optimaliseren. Alles zal moeten gebeuren om 1% per jaar aan fysieke hoeveelheid te besparen. De brandstof prijs staat nu zeer laag, maar in hoeverre zal dit blijven? Het is een factor waar de KLM geen invloed op heeft en het is de grootste kostenbron. Daarom de doorlopende race naar de bottom, doorlopend een jonge vloot leasen.
Routes aanvliegen is 1 ding, maar de toestellen vullen is een ander iets. Daarom zou ik zeggen dat er, per route, 21 marketing samenwerkingen moeten plaatsvinden. Hierbij zou ik inzetten op:
a.    Nieuwe routes in de markt zetten met vakantie paketten (beide kanten op),
b.    Samenwerking met een evenementen locatie op iedere locatie,
c.    Met seminar en beurs organisatoren in de wereld een strategische samenwerking aangaan,
d.    In iedere bestemming komen tot een KLM hotel (gemanaged door externe organisatie),
e.    Ga loyaliteit punten zeer agressief in de markt zetten (overal reizen, financiele producten, bij abonnementen en winkel aankopen) aanbieden. Dit om een trouwe en loyale fanschare op te bouwen. Bijvoorbeeld frequent flyer punten in Nederland per flixbus of gebruik ov chipkaart,
f.    Een huis aan huis blad per taalgebied uitbrengen puur gericht op reizen (kan mooi gefinancierd worden met bijdragen uit bureaus voor toerisme en advertenties).

Eigenlijk heb ik de hoop al voor de KLM opgegeven. Ik ga er vanuit dat Transavia verkocht gaat worden, KLM die rol inneemt en geleidelijk aan tot het afvoerputje van de Fransen. Samenwerkingen binnen Europa zijn leuk, maar waarom die samenwerking niet trans atlantisch uitgebreid is blijft mij een raadsel. De deal met NorthWest was een mooi begin. Dit had, versneld uitgebreid moeten worden. Vroeger of later zal er een lange afstand low cost maatschappij komen die ze op dat segment aanvalt. Eigenlijk zou het beste scenario zijn dat een durfinvesteerder (hedge fund of private equity) de KLM van de Fransen koopt. Tot die tijd zal ik de samenwerking aanknopen met de Finnen en Chinesen (Hainan Airlines).